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ハーレーからミッドイヤーモデルがついに登場

スペシャルモデルSシリーズ「LOW RIDER S」「CVO Pro Street Breakout」

いよいよ1月から販売開始となったツインカム1110エンジン搭載、「Sシリーズ第三弾」の「LOW RIDER S」とデザインの精巧さをディティールが追及されたニューモデル「CVO Pro Street Breakout」が注目されています。
ライダーの皆さんからすると待ちかねたシリーズでしょう。

いずれもスペシャルモデルであり、正規販売店に登場する前からライダーたちの話題をさらっていたモデルです。
これらのモデルにどのような特徴があるか、しっかり理解しておきましょう。

圧倒的なパフォーマンスが魅力のLOW RIDER S

スクリーミングルツインカム110エンジン搭載、最高のパフォーマンスを実現する1台が、先だってリリースされたFat Boy S、さらにSoftail Slim、その後に続く第三弾モデルとなったのがLOW RIDER Sです。
Sシリーズの第三弾としてサスペンションとブレーキがアップグレードされ、現代に復活を遂げたFXRとして憧れの1台として名乗りを上げています。

この車両のスタイリング担当はハーレーダビットソンモーターカンパニーのスタイリングディレクター「ブラッド・リチャーズ」です。
ライダーたちから常に伝説の1台となったFXRのようにアグレッシブなパフォーマンスモデルはいつ登場するのかという質問を受けていました。
ブラッド・リチャーズが出した答えが「LOW RIDER S」です。
トールバイクカスタムトレンド、さらにハーレーの伝統を活かして新しい世代に向けて作れた1台だとしています。

ハンドリング性能の高さによって、ライダーはより路面とのつながりを感じられます。
走りがより爽快になる機能性も併せ持ったバイクです。

デザインとディティールをみよ「CVO Pro Street Breakout」

非常にダークな外観を持つCVO Pro Street Breakoutは、非常に※細かなデザインとディディティールが特徴的で、ドラッグレースを強く感じさせる1台となっています。
最高のパフォーマンスは、アメリカのロー&ロングスタイルを持つマシンとしてフィニッシュし、その外観は最先端のフィニッシュ、テクスチャがふんだんに利用された特徴を持っています。
車両スタイリングはハーレーダビットソンモーターカンパニーのスタイリングディレクター、ブラッド・リチャーズ、LOW RIDER Sと同じスタイリングディレクターです。

CVO Pro Street Breakoutについては、CVOモーターサイクルの新世代を示すバイクであり、ストリートで培ったインスピレーション、さらに変化していくという楽しみも加えた1台です。
クロームのほか、カラーオプションにはブラッシュ、クリアコートペイントなどを準備し、乗り手が最高のバイクとして変化させる要素も魅力です。

新しいスタイリングが可能、これこそCVO Pro Street Breakoutの大きな特徴なのです。
全体的に渋さを出しながらも、年代を選ばない魅力のある美しいバイクです。

お台場でハーレー体験

免許をとっていなくてもハーレーに乗れる?夢のような2日間

2015年、生誕112年を迎えたハーレーダビットソン、バイクにあまり興味がないという人でも、ハーレーと聞けば有名なバイクという事がわかります。
歴史と伝統に基づく最高のバイク、また独特の世界観を持ったこのバイクは、世界各国にファンをもち、日本国内でも愛好家が非常に多いバイクです。

そんなハーレーダビットソンのイベントが、6月6日、7日の2日間、東京お台場、船の科学館駅前特設解会場で行われました。
ハーレーの魅力を存分に体験できる貴重な時間となりました。
このイベントでは、免許を持っていても持っていなくても、ハーレーの世界を体感できるように工夫が凝らされていました。

ハーレーの鼓動を感じるジャンプスタートと披露された貴重なモデル

免許がなくても中学生以上なら体感できる催しとして行われたのが、ジャンプスタートです。
これは、ハーレー独特の「鼓動感」をぜひ体で感じてほしいという事で行われました。
固定されているハーレーでエンジンを始動、そしてアクセルワークを行いハーレー独特のエンジン振動を体感します。
ギヤチェンジまで行う事が出来るという疑似走行体験マシンでの催しは大盛況でした。

更に注目が集まったのは、1955年創業の東京大田区の老舗ディーラー、かの有名な「陸友モータース」によるヴィンテージハーレーのデモ走行です。
走ったモデルは1926年のモデルJD、さらにモデルVLDです。
マシンの調整を行った陸友モータース代表取締役佐藤さんは、ハーレーは長く乗り続ける事の出来るマシン、その魅力を多くの方に感じてほしいと語っておられました。
本当に人を引き付ける魅力ある2台です。

最新モデルも見て、触れる事が出来るので、新車、中古車、カスタム車など、みなさんお気に入りバイクにくぎ付けとなっていました。
ディスプレイされているこれらバイクは、実際に購入の商談可能という事で本気で購入を考えた方も多かったでしょう。

特設コースで試乗も大人気

大型自動二輪MT免許を保有されている方なら、特設コース内を「最新モデル」で走行でき、400ccまでの普通二輪MT免許取得者には、事前講習をおこなってからの運転体験会も行われていました。
400ccまでしか乗ったことがないのですから、これは貴重な体験です。
ここにも多くのライダーが集結し、ハーレーの世界観を存分に体験されていました。
一度、この重厚感を得てしまったら、きっといつかハーレーに乗りたいと考えるようになるでしょう。

ハーレーの魅力を存分に感じる事の出来たこのイベントは、大盛況のうちに終了しました。
ライダーにとって、またハーレーファンにとってはハーレーの魅力、伝統を再認識した12日間となったでしょう。

袖ケ浦にドゥカティが大集結

DUCATIが大集結、大興奮のイベント「ドゥカティ・マガジン・デー2015」

世界で最もライダーのハートをしびれさせてくれるバイクといえば、「ドゥカティ」ですが、この夢のバイク「ドゥカティ」が大集結、というイベントが千葉の「袖ケ浦フォレストレースウェイ」で開催され、多くのバイクファンがつどいました。
当日台風の影響が心配されたのですが、天下のドゥカティの集結、ということで台風も道を譲ったのか、素晴らしいお天気に恵まれた日となりました。
サーキットのインフィールドが解放されたパーキングにはこれでもか!!というくらいのドゥカティが勢ぞろい、真紅のバイクがズラリを並ぶ光景はまさしく圧巻です。

歴史あるバイクからカスタマイズが自慢のバイクまでとにかく色々なバイクを見ることができる最高のイベントとなったのです。
もちろんドゥカティ目当ての方も多いのですが、当日、全国各地からやってきたカスタムショップがご自慢のスペシャルチューンを披露していたため、見所満載です。
カスタムショップ、パーツメーカー、ウェアメーカーなど多数の出店し、ここ以外で購入できないレアアイテムも購入できたので、お店も大反響でした。

盛り上がるトークショーと興奮の試乗

ドゥカティのトラックの荷台が舞台となった特設会場では、様々なトークショーが行われたのですが、最高の盛り上がりを見せたのがミュージシャンでもあり、ツーリングライダーとしても名高い末飛登さん、さらにドゥカティ・スクランブラ―・アンバサダーの落合恭子さん、桜井未来さんのトークショーでした。
今回ライダーが目玉として心から待ち望んでいたのが、1299パニガーレ、ムルティストラーダ1200、モンスターなど、ライダーなら絶対に乗ってみたいドゥカティの最新モデルに試乗できるというイベントです。

先導付となりますがトラックを走る事の出来る試乗車は18台、なんとも素晴らしいイベントです。
このような絶好のチャンスは他のイベントで考えられないという事で、長蛇の列があっという間にできました。
しかし試乗された皆さんの顔、まさしく少年のように目がキラキラと輝いていたこと、街がありません。

プロライダーによるドラッグレース

コース内では8耐にも参加しているプロライダーのドラッグレースを見ることが出来ました。
ディアベルVSパニガーレ1299、これに乗るプロライダー、ものすごい迫力です。
身近にこんなレースを見ることができるというだけでも、価値あるイベントです。

更に多くのライダーを魅了する走りを見せてくれた元グランプリライダーの根本健さんからライディングテクニック講座を受けることができるという夢のような体験もありました。
親切で丁寧、熱心に指導してくれる根本さんの話をじっくり聞き、インストラクションを受けた後にはそのテクニックに大きな違いがありました。
さすが、プロです。

最後に行われた本気のドゥカティパフォーマンスの披露には、8耐出場ライダー、ドゥカティマガジン編集長さんなどよって、本気?の1299で絵もレースが行われここでも大盛り上がりを見せました。
千葉を熱くしたこのイベントでさらにドゥカティの魅力を知ったというライダーもきっと多かったでしょう。
ライダー、またバイクファンにとって、最高の1日となったことはまちがありません。

ホイールベアリング交換

ホイールベアリングの異常

バイクでブレーキをかけると、いつもとは違う振動がフロントの方から伝わってくる、何かおかしいなと感じたら、それはホイールのベアリングという部分に異常があるからと考えていいでしょう。
ホイールとアクスルシャフトの回転抵抗を減らすという働きを持っているのがホイールベアリングです。
もしもこの部分がなければ、アクスルシャフトがバンバン削られていきます。

走っていてブレーキをかけた時、何か変な振動があると感じる時、またタイヤを手でぐるっと回してみてどこか引っかかるな?と感じる時、さらに左右にタイヤをゆすりがたつきを感じるようなら、ホイールベアリングの交換が必用となります。
ホイールベアリングは一般的に2万キロ位走行すると異常が出てくるといわれていますので、このキロ数、若しくは不具合、違和感が出た時交換を考えましょう。

ホイールベアリング交換、まずは分解

用意するものはベアリング2個、ダストシール2つです。
2000円位で購入できます。
フロントを軽く持ち上げておいて、フロントフォーク下のボルト2つ、ブレーキキャリパーのボルト2つ、さらに逆側のフォーク下のボルト2つ、スピードメーターケーブルの根元にあるプラスのねじを外します。

ここから分解です。
2つ同時に動かしてはずし、ディスク側のダストシールをできればてこの原理で、ドライバーで行う場合、ホイールに傷がつかないように十分注意しながら行います。
同じ要領で反対側もはずし、次にベアリングを外します。

ベアリングを外す方法

もしもベアリングを抜く「ベアリングプーラー」という特殊工具を持っている場合、その工具で簡単に引き抜くことができます。
とはいえ持っていない方も多いと思いますので、ドライバーを利用してたたきぬく方法でやってみましょう。

ベアリングは膨張している方が外しやすくなるので、ドライヤーなどで温めておきます。
温まったらマイナスドライバーを利用して、反対からベアリングをたたきながら少しずつ外します。
ドライバーでぼこぼこになりますが、外れたらよしとします。

中に小さい金属性のボールが入っているのでこれを交換します。
長く交換していないと真円が楕円形に変わっています。
新しいベアリングを組み付ける際には、冷やしておくと縮み組みやすくなります。

ベアリングを均等にハンマーなど利用して打込みます。
この時斜めになってしまうとホイールを傷つけてしまう事もあるので、均等に打込むことを意識してください。
古いベアリングをあてがい、叩き込み、奥まで入ると音が高音になるので、そこで入ったという事がわかります。

ダストシールも同じ要領で

ベアリングの作業が終わったら、今度はダストシールです。
ダストシールもベアリングと同じように、古いものを上にしてハンマーなどを利用して炊き込みます。
斜めになっていると動きに影響してしまうので、均等になるように丁寧に行いましょう。