自転車条例とバイク駐車場の関係とは？

江東区が自転車駐車場にバイクも止められように、自転車条例を改正しました。
自転車条例は、自転車の安全な利用を目的にさまざまな決まりを設ける制度です。
国の法律ではなく、都道府県や東京23区などの自治体が独自の条例を設けています。
つまり、自治体によって自転車に関する決まりの内容が異なるのです。

とはいえ、各自治体ともに大きな違いはありません。
本来、自転車条例の対象となるのは自転車と排気量50cc以下の原動機付自転車です。
このため多くの自治体では、自転車駐車場が利用できるのは自転車と原動機付自転車一種に限定しています。

しかし現在、このルールを見直す自治体が増えつつあるのです。
江東区もその一つで、2022年に条例の改正が行われ、50cc以上のバイクでも利用可能な駐車場が登場しました。

江東区のバイク駐車場に関する取り組み

江東区では2022年に自転車条例の内容を変更し、バイクの受け入れをスタートさせました。
具体的には、これまで原付一種しか駐車できなかったバイクについて、排気量125cc以下の原付二種と、排気量125ccを超えるバイクの定期利用を可能にしたのです。

ただし、区の自転車駐車場で利用できるバイクの排気量に関しては各駐車場がルールを決めるようになっています。
このため、区内のすべての駐輪場で原付二種以上のバイクを受け入れているわけではありません。
2022年現在、原付一種以外のバイクが駐車できるのは4か所のみとなっています。

4か所の駐車場の中でも、すべての二輪を受け入れているのが「亀戸駅北口第三自転車駐車場」です。
こちらは自転車、50cc以下の原付一種、125cc以下の原付二種、125cc超のバイクの利用の駐車が可能になりました。
条例が改正されたとはいえ、2022年現在、125cc超のバイクが駐車できるのは江東区内でもこの自転車駐車場だけです。

残りの3か所は、125cc以下の原付二種までしか受け入れていません。
たった1か所ではありますが、地方自治体が大型バイクの駐車を認めるのはかなりレアなケースで、注目を集めています。
そして125cc以下の原付二種が利用できるのは、「南砂町駅西口自転車駐車場」「潮見駅自転車駐車場」「新木場駅南自転車駐車場」の3か所です。

これまで50cc以上のバイクは、自転車条例の対象外であることから「自転車駐車場に50cc以上のバイクが駐車できないのは当然のこと」という認識が一般的でした。
現在でもこの考えに基づいて、自転車駐車場の利用ルールを決めている自治体が大半です。
しかし近年、このようなルールはナンセンスという声が増えつつあります。
なぜなら都市部を中心に、全国的にバイクが駐車できるスペースが不足しているからです。

だからといって、新たなバイクの駐車スペースを新設するのが難しいケースも多いでしょう。
そこで自動車駐車場の利用が検討されているのです。
江東区では、今後もバイクを受け入れる自転車駐車場が増えていくと考えられます。
また江東区以外でも、このような取り組みが進めば、バイクの駐車環境が改善されるのではないでしょうか。

カワサキvsアディダス！コラボシューズが登場

カワサキとアディダスがコラボレーションした、超クールなスニーカーが登場しました。
カワサキとアディダスのコラボは、今回が初めてです。
カワサキファンやモーターサイクルファンはもちろんのこと、ファッション感度が高い男女からも大きな注目を集めています。

カワサキとアディダスのコラボと聞いて、意外に感じる方も多いかもしれませんが、実はカワサキとアディダスには知る人ぞ知る“縁”があるのです。
アディダスはこれまでに、数々の名作スニーカーを世に送り出してきました。
その一つが、1984年に発表されたZXシリーズで、約40年が経過した現在でも世界中の人々から愛されている名品です。

実は、アディダスの「ZX」は、カワサキの「Ninja ZX」をリスペクトして名付けられたということです。
それを考えると、今回のコラボは成るべくして成ったものであり、むしろ遅すぎるタッグともいえそうです。
「ZX」を通じて深い“縁”に結ばれた両社が、互いの物作りに対する哲学を尊重し、一目でアディダスとカワサキのコラボであることがわかるクールで疾走感のあるデザインを作り上げています。

コラボシューズのデザインコンセプト

今回リリースされたのは、「ZX 5K BOOST KAWASAKI」と「ZX 8000 KAWASAKI」の2種類です。
「ZX 5K BOOST KAWASAKI」は、美しいカラーコンビネーションが特徴です。
落ち着いたブラックをベースに、アクセントとして、カワサキ独特のライムグリーンが用いられています。
サイドに走るグリーンのラインは、まるでバイクのマフラーのようです。

そしてファンの心をくすぐるのが、同じくライムグリーンで描かれた「Ninja」のロゴです。
非常にシンプルでありながら色のコントラストが目に鮮やかで、カワサキZXを彷彿とさせるデザインとなっています。

「ZX 8000 KAWASAKI」（GW3358）は、アッパーにカンガルーレザーを採用しています。
ホワイトをベースにカワサキグリーンとブルーを配した3色使いがレトロポップなイメージで、モダンで落ち着いた印象のZX 5K BOOST KAWASAKIとはがらりと異なる、軽やかなデザインに仕上がっています。
シューズ側面に大胆に描かれた「Ninja」のロゴの刺繍も、コラボ感を盛り上げています。

どちらのモデルも、「Ninja ZX-10R」のグラフィックがプリントされたオリジナルシューズボックス入りで、ボックスも心躍るデザインとなっています。
カワサキ「ZX」シリーズのスピード感、進化し続ける意思と性能にこだわる哲学を、デザインのコンセプトに取り入れた2つのモデルは、カワサキファンには見逃せない特別感満載のスニーカーです。

スピードワゴンの井戸田潤

芸人としての評価は、いまいちですが、バイク好き芸能人の最初の登場主として、スピードワゴンの井戸田潤を挙げてみようと思います。
ハンバーグ師匠として知られる井戸田潤の愛車は、とてもユニークなピンク塗装のカスタム車なのだそう。

モデルは、「ハーレーダビッドソンFXDローライダー」なのですが、TVではあまり評価が高くなかったようです。
YouTubeとしては、「ハンターカブ ホンダCT125」を購入し、即日塗装を開始。愛車FXDローライダーと同様に、ピンクのお揃いにしてしまったのです。
これに火がついたのか、カブのカスタム動画が、YouTubeの中で流行りだすことになります。

バイク好きヒロミ

今では、B-21スペシャルの芸人だったことも、若い世代に知られていないようですが、ヒロミも芸能界でのバイク好きで有名な人物です。
タレントや司会者として、有望を極めた人物ですが、現在は実業家やYouTuberとしても知られています。
ヒロミは、多趣味で有名な人物で、車やバイクもそうした趣味の一つなんです。

しかし、専門のガレージを持つなど、趣味の域を超える本格派で、バイク関連の番組でもよく呼ばれるバイク好き有名人です。
少し前に、フワちゃんに自作のカスタムカブを、プレゼントしたほどのカスタムマニアとしても知られっています。
実際に、YouTubeの中でも、数えきれないほどの車やバイクの動画を見ることができます。

バイク好きつるの剛士

最近では、バラエティータレントとして知られるつるの剛士ですが、もともとはウルトラマンの主役として活躍し、甘いマスクで女性たちのファンも多かった人物です。
つるの剛士もバイク好きとしてよく知られ、愛車はレッドのドゥカティ400SSで、奥さんとの思いでもあり、20年以上も乗り続けているのだそうです。
ほかにもバイクは数台持ち、中でもお気に入りの一台はスーパーカブなのだそう。

そんなバイク大好きつるの剛士は、バイク専門YouTubeチャンネルを持っているほどです。
内容は、ツーリングやライディングの様子を、動画にまとめたもの。初心者ライダーたちには、かなり学べるところも多いのではないでしょうか。

バイク好き芸能人は意外と多い

ご自分の、YouTubeチャンネルをもつ芸能人はかなり多いのですが、バイク好き芸能人の数も相当なものなんです。
そこで、有名人やタレントさんたちの中で、どのようなバイク好きな方がいらっしゃるのかを、最後にご紹介しておきます。

『長瀬智也』
・ごぞんじ元SMAPメンバーの彼の愛車は、ハーレーダビッドソン・1942FL。
SNSでも頻繁にバイクの画像をアップしているほどです。

『稲葉浩志』
・甘いマスクと熱い歌声で、支持率の高い彼の愛車はハーレーダビッドソン。
カスタムも含め、数台所持しています。

『所ジョージ』
・知る人ぞ知る多趣味の彼は、車やバイクを複数台持ち、専門のガレージも所有しています。
愛車は、スネークモータース・K-16なのだそうですが、カスタマイズも当然自作で得意とする分野です。

バイク人口の年齢層

警察庁のまとめによると、2009年を境に、普通二輪及び大型2輪免許共に、免許取得の減少が続いています。
最近を見ると、2017年度からは逆に増加傾向にあり、2019年度を見てみると前年比104.3％と、2年連続で増加しています。
年齢層を見ると、10代以外の層で増加しており、特に50代以上の伸び率がかなり目立っており、熟年世代の二輪免許志向の拡大が顕著であるのが特徴です。

また、日本自動車工業会のまとめによる、2019年度のデータによれば、バイク購入者の平均年齢は54.7歳ということでする。
こちらもまた、熟年世代のバイク購入者が、増えていることがわかります。
つまり、ライダーのボリュームゾーンは、若者世代ではなく、中高年齢層に移行しているということになります。

最近はリターンライダーが増えている

バイク免許の取得年齢を見ると、あるアンケートでは、免許保持者の約80％が、29歳までに免許取得しているのだそうです。
また、その半数が、19歳までに免許を取得しており、これまでの国内でのバイク販売数が増えているのは、いわゆるリターンライダーが増えていることによるものです。
リターンライダーとは、若い頃自動2輪の免許を取得し、その後バイクに乗らなくなった人たちのことです。

つまり、何らかのきっかけとして、再びバイクに乗り始めたのが、リターンライダーの存在というわけです。
こうした、中高年齢層のリターンライダーたちによる購買数も当然増えてきています。
昨今の国内のバイクの売上減少に、危惧していた各バイクメーカーには、朗報と言えるものです。

購入はバイクブームに乗っていたリターンライダー

このような、リターンライダーが増えている要因には、様々な背景が考えられます。
理由としては、結婚や子育てを機にバイクから遠ざかり、再びバイクに乗り始めたパターン。
そして、若いころあこがれていたバイクに、年齢的なゆとりもあり、挑戦したくなったパターンなどです。
50代から60代が、まだ10代であったころ、日本には最大のバイクブームが訪れていました。

伝説のマシンも、ちょうどこのころに登場したバイクたちで、若者たちのあこがれの的でした。
ただし、こうしたリターンライダーが、選ぶバイクには二通りあり、その一つが現状スペックの高性能マシン、そしてもう一つが古き時代をしのぶ、当時の1970年代や80年代のバイクです。
実際に、綺麗にレストアされたタイプは、当時の価格を広くほどの値段で取引きされています。

バイクも機能の向上に注意

中高年齢層のリターンライダーが増えることは、業界にとっても、大変喜ばしいことなのですが、その一方で危ぐされる面も大きくなっています。
それは、バイク事故の問題です。
最近では、若年層より中高年齢層のバイクい子が目立つようになっているためです。
その要因の一つとして、バイク性能の向上にあることも指摘されています。
どうしても若い頃とは違い、体力面でもかなり衰えてきています。

そうした方が、大型のバイクなどに乗ると、どうしても持て余してしまうということが多々あるからです。
確かに、小さな排気量のバイクから、徐々に慣らしていく時間的余裕もありません。
しかし、いきなり性能の良いバイクを、購入する際には注意が必要です。
ただし、再度講習会を受けるなど、安全に対して万全の準備をしておく必要があるでしょう。